Inšpekčná jama v garáži – vlastnosti konštrukcie, špecifiká usporiadania

Vyhliadková jama v garáži

Stalo sa tak, že motoristi v našej krajine uprednostňujú „strkanie“ do svojich „železných koní“ samy za seba, nie vždy dôveru vozidla odborníkom servisného strediska. Pravda je taká, že väčšina prác na malých a stredných opravách, ako aj na pravidelnej údržbe, sa môže vykonávať nezávisle. Ak máte určité zručnosti a túžby, nepoužívajte to isté pri každej výmene oleja na čerpaciu stanicu. Môžete ho úplne vypustiť, na to potrebujete iba pozorovaciu dierku.

obsah

• Špecifiká konštrukcie a usporiadania
• Plánujeme, berieme do úvahy veľkosti
• Inšpekčná jama pre domácich majstrov
• Normy – usmernenia staviteľa

Špecifiká konštrukcie a usporiadania

Revízny otvor v garáži má niekoľko výhod, pomôže vyriešiť veľa problémov sám osebe, má však jednu významnú nevýhodu – je zdrojom vysokej vlhkosti. K vytvoreniu kondenzátu prispieva aj dobre izolovaná jama. Spodok vozidla, ktorý neustále stojí nad kontrolným otvorom, je vysoko náchylný na koróziu. A nielen dno, ale aj také dôležité nosné konštrukcie, ako sú nosníky, sa môžu hnilobou „raz“ stálym vystavením vlhkosti. Preto odborníci odporúčajú skonštruovať garáž tak, aby mala pre auto aspoň dve oblasti: jednu s jamou na opravu, druhú bez jamky na parkovanie automobilu. Ak to nie je možné, budete musieť postaviť jamu pod strojom, ale veľmi dobre vodotesnú.

Pred vybudovaním pozorovacej diery zistite, aká je úroveň výskytu podzemnej vody v oblasti. Ak je hladina podzemnej vody vyššia ako 2,5 m, bude treba opustiť výstavbu pozorovacieho otvoru v postavenej garáži. Ak sa výstavba garáže ešte nezačala, ale je len plánovaná, je potrebné vybaviť kanalizačný systém, ktorý odvádza vodu do kolektora alebo do špeciálnej studne. Ak je hladina podzemnej vody pod 2,5 m, nie sú pre výstavbu kontraindikácie.

Dôležité! Pokiaľ sa kontrolný otvor nepoužíva, majte vždy zatvorený. Bez ohľadu na to, ako dôkladne je vodeodolný, stále je zdrojom vysokej vlhkosti. V horúcich letách je možné nádrž vyprázdniť. Ak to chcete urobiť, nechajte niekoľko desiatok hodín, pokiaľ možno dni, otvorenú. A ak je možné nechať garáž v vidieckom dome otvorené niekoľko dní, bude to ešte lepšie.

Plánujeme, berieme do úvahy veľkosti

Optimálne rozmery kontrolnej jamy závisia od veľkosti vozidla, výšky a rozmerov majiteľa. Šírku jamy môžete upraviť pre aktuálneho vlastníka automobilu, čo však nie je vždy vhodné. Koniec koncov, autá sa menia, v priebehu času budete chcieť mať nový, ďalší a rozmery inšpekčnej jamy sa upravia na tú starú. Čo robiť? Ihneď urobte šírku viac-menej štandardnou.

Šírka kontrolnej jamy by mala byť taká, aby zohľadňovala veľkosť rázvoru kolies a rozmery jeho vlastníka. Ak je „základňa“ viac-menej štandardizovaná a majiteľ nie je väčší ako priemer, potom je vhodné urobiť jamu štandardných veľkostí. U väčšiny vozidiel má univerzálny inšpekčný otvor šírku 75 – 80 cm.

Hĺbka kontrolnej jamy sa vypočíta v závislosti od rastu hostiteľa. Malo by byť také, aby bolo vhodné stáť v plnej výške a dostať sa k akejkoľvek jednotke. Zároveň bez ohýbania alebo krčenia. Za optimálne sa považuje hĺbka jamy o 10-15 cm väčšia ako je rast hostiteľa.

Dôležité! Je vhodné vykopať dieru dostatočne hlboko. Aj keď je hĺbka príliš veľká, môžete kedykoľvek zvýšiť podlahu alebo položiť niečo na spodok jamy.

Dĺžka inšpekčného otvoru sa môže meniť v závislosti od dĺžky vozidla alebo preferencií majiteľa. Pit je považovaný za 1 m dlhší ako auto, takže je ľahké z neho zostúpiť a vystúpiť z neho..

Dôležité! Pitná jama môže byť krátka, ak sa plánuje spoločná oprava. A to môže byť dlhé, ak sú rozmery garáže navrhnuté pre dve autá v rade umiestnenej „vlakom“..

Celkom dostaneme, univerzálny pozorovací otvor – veľkosti: 5 / 0,8 / 2. Kde 5 m – dĺžka, 0,8 m – šírka, 2 m – hĺbka.

Inšpekčná jama pre domácich majstrov

Pred začatím výstavby je nevyhnutné skontrolovať hladinu podzemnej vody. Ak je to viac ako 2,5 m, urobíme odvodňovací systém. Ak je pod 2,5 m, nie je potrebná žiadna drenáž. Zvážime možnosť vybudovania pozorovacej jamy vyžadujúcej odtok podzemnej vody. Ako sme už povedali, je to možné iba vo fáze výstavby samotnej garáže.

Zariadenie kontrolného otvoru v garáži sa začína vykopávaním jamy:

1. Hĺbku jamy vypočítavame s ohľadom na hĺbku kontrolnej jamy + hrúbku podlahy + hrúbku hydroizolačnej vrstvy + hrúbku „vankúša“. Pre šírku jamy pridajte k šírke jamy 40 – 50 cm. Vykopávame priekopu so všetkými kvótami.
2. Zaspíme 10 cm vrstvu štrku, barana. Doplňte 5 cm vrstvou piesku, tiež stlačenou.
3. Na obvode vykopávame odvodňovacie priekopy hlboké 30-50 cm.
4. V spodnej časti zákopov sme rozprestierali geotextilné plátno a jeho okraje sme obalili 80 cm za stenami zákopu..
5. Zaspíme 5 cm vrstvy štrku. Na vrch položíme špeciálne drenážne rúry.

Dôležité! Ako drenážne rúry sa používajú perforované keramické, plastové a azbestocementové rúry. Pre svoju funkčnosť pri pokládke sa vytvára sklon 1 cm na 1 meter.

6. Nalejte 20 cm vrstvu štrku a výslednú štruktúru omotajte okrajmi geotextílií.

7. Budúce poschodie jamy je pokryté malou vrstvou ílu, vrazil.

8. Rozširujeme vodotesnosť kotúča. Ako plastová fólia, tak aj strešná krytina sú vhodné.

9. Vyrábame debnenie pre podlahu, inštalujeme výstužný rám alebo pletivo a vyplňujeme betónom. Odporúča sa používať vodotesný betón.

10. Keď je podlaha úplne suchá, znovu ju vodotesná.

Dôležité! Pri stavbe stien môžete vykonať murivo alebo vyplniť monolitický betón. V prípade vysokej hladiny podzemnej vody by bolo vhodnejšie urobiť monolitické steny..

11. Preto na stenách narážajúcej vrstvy vrstva hliny, ktorá nám bude slúžiť ako hlinený hrad.

12. Hydroizoláciu šírime, kombinujeme s hydroizoláciou podlahy, starostlivo ošetrujeme trhliny, škáry a hrany.

13. Pripravíme debnenie pre steny, vystužíme ich a vyplníme betónom.

14. Po úplnom vysušení pokračujte k dokončeniu stien a podlahy. Steny môžete omietnuť, dokončiť ich dlaždicami, laminátovými doskami atď..

15. Zhora inštalujeme takzvanú bezpečnostnú koľajnicu, aby auto nešlo do jamy. K tomu je možné použiť kovový roh 60 mm. Z nej zvárame rám pozdĺž dĺžky a šírky jamy. Položíme to na jamu a zabetónujeme.

16. Rám z rohu nás bude slúžiť nielen ako poistenie, ale aj ako pohodlná opora pre dosky, ktoré uzatvárajú jamu. Dosky kupujeme do hrúbky minimálne 40 mm. Orezajte ich na požadovanú veľkosť a položte ich do rámu.

Dôležité! Ak používate dosky menšej hrúbky, potom v prípade náhodného nárazu automobilu na ne prasknú. Doska „štyridsať“ alebo dokonca päťdesiat môže ľahko odolať kolízii 2 ton prepravy.

Pre lepšiu hydroizoláciu kontrolnej jamy môžete na ňu natiahnuť hrubú plastovú fóliu a rozdrviť ju doskami a nainštalovať ich do rámu. Tento trik pomôže zabrániť kondenzácii na spodnej časti vozidla..

Z dôvodu pohodlného zostupu do jamy môžu byť v nej upravené schody zo strany vhodnej pre majiteľa. A môžete vytvoriť rebrík, ktorý nezaberie veľa miesta a v prípade potreby ho možno ľahko odstrániť. Z dôvodu zvýšenej vlhkosti v jame je nežiaduce vyrábať drevené schodisko. Optimálne maľované železné schodisko.

Normy – usmernenia staviteľa

Ak vás zaujíma, či existujú nejaké dokumenty upravujúce konštrukciu inšpekčného otvoru v garáži, potom je odpoveď áno. Takéto dokumenty sú, ich zoznam je uvedený v tabuľke č. 1.

Pamätajte, že pred výstavbou garáže sa rozhodnite, či si v garáži vybavíte pozorovaciu dierku alebo nie. To vám umožní splniť všetky potrebné odporúčania pre zabezpečenie hydroizolácie a odvodnenia. Kompletne postavená inšpekčná jama na ochranu vozidla pred nežiaducou vlhkosťou.